网站建设岗位工作职责,Mui框架做网站,小程序模板编辑,wordpress 插件太多「MPV」一个在 2023 年之前都属于「小众」车型的品类。
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「MPV」一个在 2023 年之前都属于「小众」车型的品类。
但从 2023 年初开始MPV 却变成了新能源特别是高端新能源品牌必争的细分产品。
从岚图推梦想家开始到腾势 D9再到极氪 009最后到魏牌高山标志着以智能化、新能源为产品核心的 MPV在用户体验和主要驱动形式上和传统纯燃油 MPV 划开了一个巨大差异。
而这个差异必须通过技术去解决。
这也是今天这篇文章的核心技术。
技术是一个好理解却很难做的工程蔚来汽车 CEO 李斌在今年 NIO Day 2023 上讲过一句话真正的高端品牌首先是「技术高端」。
这和长城集团董事长魏建军表达的观点一致所以我们能够看到特斯拉、蔚来、小鹏、小米这些新造车企业不仅推动汽车的智能化也深入电芯、底盘、驱动形式的集成开发。 而魏建军显然更知道掌握技术的厉害之处蜂巢电池、毫末智行不管是长城自研还是投资控股的公司所涉及到的技术体系基本涵盖了新能源底层所需要的技术。
带来的结果则是长城在不同品牌下可以通过极短的时间开发投放一款全新车型同时又可以满足不同的功能需求。
魏品牌 MPV 高山就是这么诞生的一款作品高山的面世带来了几个可供行业参考的点
MPV 需不需要开发一款专用平台MPV 需要解决哪些工程问题满足家用技术应该解决简单的问题而不应该成为问题
01nbsp;MPV 走进家庭
先说一下背景MPV 是一个很有趣的车型品类在中国市场里当 SUV 车型尺寸逐渐变大后让本来偏向于商用的 MPV 在家庭市场中的地位「似乎」再进一步降低。
为什么说「似乎」
这是一种需求的理解偏差MPV 车型最早出现在欧洲其诞生的核心是「功能性」需求也就是要求它具备载物和载人的需求。
在后续的发展过程中逐渐演变成了商务、家庭等特定场景下的单一品类导致此变化的原因是MPV 具备空间和舒适型。
那为什么说 SUV 取代 MPV 是理解偏差呢 核心是虽然 SUV 具备了部分空间属性但因为 SUV 需要兼顾通过性、日常驾驶所以在主机厂做产品定义的时候不能像对 MPV 一样做极致的以功能需求为导向。
特别是在另一个条件之下MPV 在商用领域是刚需在家用领域是增购SUV 很难同时满足这两点。
所以我们能看到理想推出 MEGA小鹏推出 X9。
得到的结果是即使是中大型 SUV 如果满足 6 座需求但很难再满足装载需求。 在中国市场里一直展现的 MPV 市场表现是三类
日系所占据的高端家用市场美系所占据的中端商用市场自主品牌所占据的低端功能型市场。
虽然这几类市场互有交叉但总体的区别却是如此这带来的问题是被高度垄断的 MPV 品类很难再适应新能源时代的用户体验。
为什么要用这么大篇幅去讲市场背景
核心原因是市场决定了主机厂的产品策略以及产品定义而产品定义需要技术能力去承托。
我们回看日系为什么一直占据着高端市场这是因为丰田、本田在传统燃油车上的整车集成能力发动机的高燃效比可以让发动机更加轻量化和小型化整车空调系统更加集成之后可以更加释放前舱空间。
好处则是在同等 5m 的整车尺寸之下日系更有机会将空间释放给驾乘舱这样会得到一个装载强驾驶便捷的产品。
当然这是在传统纯燃油车背景下去看。
到了新能源时代对于 MPV 的需求没变变的是自主品牌拥有了更好的技术解决方案同时自主品牌拥有的产业链整合能力以及智能化能力打破了合资 MPV 车型的需求差异。
一是降低了高端 MPV 的价格门槛二是提升了中端 MPV 的用户体验。
想要做到这一点显然不是一件简单的事这里主要聊聊魏品牌高山。
02nbsp;技术的核心是解决最简单的问题
上面我们说了 市场决定了主机厂的产品策略以及产品定义而产品定义需要技术能力去承托。 但在工程界对于技术高低的判定从来就不是按解决问题的复杂度来定义的对于用户需求而言解决最简单的刚需问题才是体现技术价值的本真也是考验车企工程化能力的重要指标。 在高山身上有几个点值得多聊
MPV 的混动专用平台解决整车尺寸和乘员舱之间的天然矛盾两款产品区分不同需求的差异化
一个一个说。
对于 MPV 是纯电还是混动的过分讨论意义不大在高山发布会结束我和长城集团总裁穆峰请教了这个问题穆峰的回答是 坦率讲这两个动力形式都是在不同需求下诞生的并且都有各自的需求如果今天去做一款纯燃油版 MPV 我们会觉得不符合我们的规划但做一款混动 MPV 是有真实需求的。 首先主电驱动的混动系统和之前的轻混不太一样我们希望用电驱动的优势和发动机的优势结合起来实现体验的最大化。 其次我们基本自研了整个混动系统的全部关键零部件专用发动机、电驱动、电池、半导体。 最后我们没有理由不给用户最好的体验根据我们长城几百万的保有量我们认为混动会有更好的体验。 nbsp; 高山 MPV 搭载 1.5T DHTP4 动力系统即前桥采用混动专用的 1.5T 发动机配带两个物理挡位的双轴双电机另外在后桥也额外配备了 P4 布局的多合一电驱单元。 最大综合功率达到 358kW最大综合扭矩 762N·m零百加速仅需 5.7s。 nbsp;nbsp;
相比比亚迪 DM-i 的单档高山搭载的两档 DHT 有一个巨大的优势是高速行驶的能耗会降低同时发动机的提前介入也会降低在持续高功率运行下电机的退磁性提高行驶稳定性、安全性。
同时高山全系四驱虽然从整车控制策略上来讲提高了工程难度和复杂性但交付给用户的体验是动力更强但这还是显性的隐性的是双电机配合两档 DHT 可以模拟多个驾驶模式如果是冬天下雪四驱的驱动策略会减少大扭矩释放降低轮胎打滑提高冰雪路面的稳定性。
除了已有的车身电子稳定系统对于驱动单元的控制也很关键。 高山这套混动大家比较熟知了但高山这套底盘架构其实很有新意按照长城官方表示这是一套 MPV 专用架构。
这套架构的特点是延展性4900 - 5500mm 的车长都能兼容也就是说 B、C、D 级 MPV 车型都可基于同一平台开发并且还支持 PHEV、BEV 等多种动力系统。
这段话其实好理解因为似乎其他车企在讲平台的时候都有过类似表述那我再说一个细节为了满足 MPV 车型的空间需求长城将发动机横置前后电机分别向下做了移动通过悬架行程来提高离地间隙。
这一步看似简单但其实要求工程师既要将电机的集成度和整个高压线束重新调整又要保证电机的桥上高度、位置这需要解决的工程非常多。
解决这些问题后可以得到一个非常平整的舱内空间这也是高山前后排可以共轨的原因。 前后排共轨后使得第二排第三排可以灵活调整你可以理解成两排座位5 个座位都可以前后搭配调整使用而且需要注意的是它不是简单的二、三独立前后和靠背角度调节而是可以连同后备箱空间一起。
因为共轨长度达到了惊人的 1.8m所以从二排一直延伸到了后备箱得到的优点是如果没有载物需求二排和后排的乘坐会非常舒适。
这就是技术带来的体验提升这个技术是长城在底层架构上做出了调整这种确实会带来工程上的难度和开发成本增长但用户所感受到的体验是真实的。
整车尺寸和乘员舱的天然矛盾 其实相比解决空间灵活布置从工程上最难解决的是整车尺寸和乘员舱之间的天然矛盾。
MPV 需要空间大但不一定需要整车尺寸盲目大如果只需要通过增加整车长度来获得舱内空间那所有的 MPV 车型不会再在技术上做出投资。
显然市场也给出了答案小整车尺寸大舱内空间。
整车小尺寸驾驶会更加便利所以高山将整车控制在了 5045mm但却达到了 61.1% 的空间利用率。
这是针对家用市场的版本而高山行政版车长达到了 5405mm也就是用不同尺寸车型来满足不同用户需求行政版既满足商用也满足高端家庭用户。
03nbsp;抢占智能时代高地
新能源汽车时代潮流始终向前然需求驱动利益随着消费者智能化需求的不断提升各大车企也不断在其上「大做文章」。 nbsp;nbsp;
高山 MPV 就是这样一款典型的新能源 MPV其不仅拥有优秀的混动技术更是在智能化功能方面遥遥领先于同级友商产品。
智能座舱方面高山 MPV 搭载了 27 英寸的娱乐一体屏幕4K 高清分辨率还搭载咖啡 OS 系统不仅凸显出十足的豪华大气更进一步提供了流畅的智能交互。
其实对于大屏而言每个人的需求并不相同但其拓展出来的娱乐属性、便利性是不可忽略的。
作为消费者首先触及到的产品力之一需要「狠下」功夫。 nbsp;nbsp;
高山 MPV 座舱内部可实现四音区高阶互动感知哪怕坐在后排的小朋友也能通过语音唤醒调到自己喜欢的故事栏目实时交互。
而最让个人喜欢的可能还是高山 MPV 所配备的nbsp;15 英寸全功能 HUD不用分心看大屏只需盯好前方路况就能安安全全、稳稳当当到达目的地。
写在最后
技术究竟能够为一款车带来什么为用户带来什么
高山给出的答案很明确。
不论是驾驶时的切身感受还是普通生活场景下的真实用车高山都像一个全能的六边形战士照顾到你的方方面面。 nbsp;nbsp;
或许会有人说混动只是一种过渡用的落后技术纯电才是最终解决方案。但以实际情况为准恰恰正是像高山这样的混动车型才更契合复杂多变的用车场景。 nbsp;nbsp;
如果从市场需求的角度来看混动车型的好处很好理解。
既能「用电」实现经济性还能「用油」摆脱里程焦虑。尤其是应对「万一」场景混动车型也更具「主观能动性」更加从容。 nbsp;nbsp;
而更深一步从技术的角度出发其实也并非所有的混动技术都能为消费者带来更好的体验甚至因为技术不成熟反而会带来不少的故障和麻烦。 nbsp;nbsp;
高山 MPV 所要解决的就是这样的痛点所在。 nbsp;nbsp;
相信以人们生活为准则的高山 MPV在接下来的日子里能够释放出更多的势能。
至于这款 MPV 究竟好不好其技术是不是「首屈一指」大家不妨亲自去试驾一下、体验一番保证你大吃一惊。
