网站开发职业技能简历,海事网站服务平台,建筑资料下载网,哪里可以学ps软件网课中央计算区域控制的新一代整车电子架构#xff0c;已经成为车企继电动化、智能化#xff08;功能上车#xff09;之后#xff0c;新一轮竞争的焦点。 如果说智能化的1.0阶段#xff0c;是智能驾驶智能座舱的争夺战#xff1b;那么#xff0c;即将进入的2.0阶段#xff…中央计算区域控制的新一代整车电子架构已经成为车企继电动化、智能化功能上车之后新一轮竞争的焦点。 如果说智能化的1.0阶段是智能驾驶智能座舱的争夺战那么即将进入的2.0阶段将是准入门槛更高的全域电子架构争夺战。 在中央计算区域架构下算力逐渐向中央集中第一阶段时由多个同一域内的ECU合并成一个域控制器第二阶段则是多个域控制器继续融合最终形成1个中央计算平台N个区域控制架构。 而在中央计算平台部分也正在经历从多芯片物理集成单板或多板到单一超大算力芯片的阶段。比如英伟达、高通、黑芝麻智能都已经推出了各自的解决方案。 比如黑芝麻智能推出的首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列可以实现高性价比的单芯片跨域计算通过异构隔离技术把不同算力根据不同场景以及不同规格和安全要求进行搭配组合。 今年6月武当系列的首款C1200芯片获得了业内首个ISO 26262 ASIL-D Ready功能安全产品认证证书可用于 CMS电子后视镜系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景。 整体上来看目前整车电子架构分为两种一种是中央计算/控制智驾/座舱域控制器模式属于过渡阶段一种是中央计算多板或单板单/多芯片区域控制模式。 在计算平台方面过渡阶段的主流选择是NXP英伟达高通。其中NXP的S32系列是市场主要选择项该公司此前对外表示下游车企客户对于S32的需求持续增长远远超出预期。 目前特斯拉是业内首家完成「中央计算区域架构」落地的车企去年开始包括小鹏汽车、理想汽车等新势力也在陆续进入交付周期同时呈现出多种形态逐步迭代演进的趋势。 其中在供应链部分过去主要以外资为主的电子架构赛道也在逐步转变为车企尤其是新势力和新能源品牌领头本地化供应商配合的模式。 比如小鹏汽车推出的X-EEA 3.0架构就是采用了中央计算区域架构左右车身域目前已经在小鹏G9上量产应用。其中中央计算部分采用了座舱与网关通讯集成模式智驾域控制器则是依旧独立。 理想汽车则是在L系列先部署了基于NXP S32平台的中央控制域控制器包含动力、车身、部分底盘的功能主要融合了车身控制器和中央网关。 同时下一代的中央计算平台区域控制器架构正在研发大概率会在纯电平台进行发布搭载进一步融合智能座舱、自动驾驶和车辆控制。 埃安、智己、零跑等车企也陆续披露进展。 广汽埃安是在去年底正式发布了新一代电子电气架构-星灵架构旗下高端品牌昊铂首款车型就首发搭载。其中中央计算单元中央车控采用恩智浦的S32G3处理器大陆集团Tier1并配合四个区域控制器。 数据显示相比广汽上一代电子电气架构星灵架构的算力提升了50倍数据传输速率提升10倍线束回路减少约40%控制器减少约20个。 按照业内人士的评价“目前大部分车企的这一代架构还不是真正意义上的整车集中下一代会向整车集中化架构演进中央计算的程度会更高。” 7月31日零束科技首款跨域融合中央大脑ZXD1首样顺利交付智己汽车也标志着零束首款中央大脑正式进入量产研发关键阶段。 “多域、多模块融合可以大大减少整车独立域控制器降低整车开发成本”按照公开信息显示这套系统搭载并部署了零束自研智能车OS基于面向服务的SOA软件架构实现应用软件的快速部署和适配迭代。 目前这套硬件由延锋伟世通旗下的江苏天宝负责生产其也是零束座舱域控制器的供应商同时也是上汽集团主要的座舱娱乐主机供应商。 而在昨天零跑汽车也在业内首次发布第三代中央集成式电子电气架构LEAP3.0支持中央集成超算和平台灵活共享。相比于其他企业这套方案的特点是提供不同性价比的多选项。 其中“标准解决方案”为高通8155NXP S32G中配集成泊车智驾独立、中配方案为高通8295NXP S32G高配集成L2/L2智驾、“高配解决方案”为高通8295NXP S32G高配英伟达OrinX集成L2、高阶智驾独立。 按照官方给出的数据这套架构在控制器、线束方面也进行了大幅优化同时拓宽数据带宽、以及电源管理模式让系统间的交互做到更高效。 目前这套最新一代电子电气架构将应用于零跑下一款新车型上内部代号为B11将于今年慕尼黑车展发布。 此外零跑汽车也将继续以供应商身份华锐捷零跑与大华的合资公司为其它品牌提供技术服务包含从零部件、软件到整车的四种合作方式。 另一家新能源头部品牌—比亚迪也在规模化布局多域计算区域控制架构基础上也即将在易四方技术平台仰望车型首发搭载中央计算平台域控控制架构高度协同的电子电气架构。 在高工智能汽车研究院看来考虑到座舱、智驾上层软件的品牌差异化需求底层整车电子架构相对于消费者来说是黑盒的技术授权或许会成为下一周期的行业主流趋势。 而中央计算区域架构给传统供应链带来的冲击在于过去为整车提供不同ECU的供应商将开始进入新一轮洗牌周期。比如传统车身、网关供应商将逐步被座舱域控制器、中央域控制器供应商替代。 比如以上汽为例零束的这套方案如果在集团内多个品牌全面覆盖这意味着原有的包括联合汽车电子、南京天擎、华东汽电等车身、网关供应商将被「扫地出门」。 而在小鹏汽车G9等新车型的上市之前的中央网关供应商经纬恒润被集成至中央域控制器经纬恒润也被伟创力、航盛等供应商替代。 作为传统多品类车身电子ECU的供应商分布式架构下开发和量产几乎所有的车身模块经纬恒润作为一家典型代表未来面临的就是旗下产品线被新一代电子架构逐步替代的危机。 这也是为什么在2022年经纬恒润成立座舱事业部从而完成智能驾驶智能座舱车身域控的全布局从而增强企业的核心竞争力。 类似的布局还有德赛西威。该公司在几年前推动内部业务架构重组其中智能座舱业务整合了原车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统和驾驶信息显示系统三类产品。 此前德赛西威在车身域车身电子赛道的实力相对偏弱2020年财务数据显示车身电子仅占该公司整体营收的4.87%。2022年智能车身域控平台首个项目才进入量产阶段同时进入平台2.0阶段研发。 该公司表示通过对车身控制多个模块的开发、测试能力搭建和研发持续性投入有助于提升公司在车身域产品线的竞争力保持在智能座舱市场的领先地位。 此外围绕中央计算区域架构高性能MCU也称为新的市场焦点。除了瑞萨、NXP两家包括芯驰科技在内的芯片厂商也在入局。 比如芯驰科技的G9系列中最新旗舰产品G9H是面向下一代高性能中央网关、车载计算单元、跨域控制器等应用场景。 与单核的G9X和四核的G9Q/G9V相比G9H采用6核Cortex-A55不仅内核数目增多主频也从1.4GHz提升至1.8GHz整体A核性能翻倍。 在提升A核性能的同时G9H也配置了更多的R核从G9X、G9Q/G9V 的1对双核锁步Cortex-R5F CPU增加到3对双核锁步Cortex-R5F可以同时运行3个AutoSAR系统。 此外G9H可以支持芯驰自主研发的SDPE包处理引擎可方便实现CAN FD、LIN和Ethernet之间的消息、包、信号的转发。同时G9H内置满足国密标准的高性能HSM。 同时在今年的上海车展期间芯驰科技还正式对外发布了第二代中央计算架构SCCA2.0由一个中央计算单元、四个区域控制器以及底盘和动力集成控制器组成从而帮助车厂更快向中央计算架构演进。 高工智能汽车研究院监测数据显示目前国内大部分头部车企、Tier1都在预研或即将落地中央计算区域控制平台解决方案并带动供应链进入提质升级的新周期。 而对于传统汽车电子尤其是各种单一功能ECU厂商来说2.0周期也是残酷无情的洗牌整合阶段很多产品都会彻底退出市场。
