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到 2030 年，全球电动汽车的销量将超过 7000 万辆，保有量将达到 3.8 亿辆，全球年度新车渗透率有望触及 60% 。这一数据来自国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2023》。
市场趋势和政策努力的双加持下，新能源汽车来势凶猛，燃油车保有量逐年递减。此番景象…一、前言
到 2030 年，全球电动汽车的销量将超过 7000 万辆，保有量将达到 3.8 亿辆，全球年度新车渗透率有望触及 60% 。这一数据来自国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2023》。
市场趋势和政策努力的双加持下，新能源汽车来势凶猛，燃油车保有量逐年递减。此番景象让死去的记忆又浮现在你我面前——不久的十年前，智能机以浩浩荡荡之势取代了功能机。相信大家也看到了，为了在此竞争中占有一席之地，传统车厂及近年来如雨后春笋般诞生的”新势力”们把新能源汽车行业卷到了一个新高度。
随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，汽车操作系统已经成为车辆中最重要的组成部分之一，车辆的电子化程度决定了车辆的智能化水平、整体性能、安全性与舒适程度。在此背景下又兴起了软件定义汽车的概念，整车企业出于构建软件生态的需要，不断推出新的汽车软件平台，汽车操作系统呈现出百花齐放的发展态势。例如国外电动车智能化先驱特斯拉，国内传统车厂比亚迪、吉利，新势力蔚小理，甚至包括互联网公司华为、阿里等都推出了基于 Linux 或者 Android 等的车用操作系统及配套生态应用。
可见，在这个传统燃油汽车向新能源汽车转型的大浪潮中，车用操作系统的竞争不可谓不激烈。除了传统汽车公司，互联网公司和硬件科技公司也都投入了极大的精力和成本以跻身新能源汽车的赛道。毕竟谁都不想成为浪潮退去过后那个躺在沙滩上的 NOKIA。
在此浪潮中，作为 Android 应用开发者当然也有属于我们自己的小舞台。相比于 2023 年颓势尽显的互联网环境，踏入智能座舱开发领域也未尝不可呢。
二、车载操作系统概述
在智能网联汽车产业大变革趋势下，汽车逐步由传统的交通工具向同时具有交通、娱乐、办公、通信等多种功能的新一代智能移动空间和应用终端迁移。实现能网联功能的驾驶辅助系统
