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多普勒/扩展影响十分显著#xff0c;设计用于信道估计时#xff0c;需要考虑解调参考信号#xff0c;5G用DMRS结构而不是CRS结构#xff0c;因此需要为高速UE设计DMRS结构#xff0c;DMRS设计是为了提高信道估计并减… 文章目录 解决问题设计DMRS仿真参数仿真结果 解决问题
多普勒/扩展影响十分显著设计用于信道估计时需要考虑解调参考信号5G用DMRS结构而不是CRS结构因此需要为高速UE设计DMRS结构DMRS设计是为了提高信道估计并减低DMRS开销之间找到折中 系统描述网络模型、天线配置、信道模型 DMRS设计与信道特性相关设计DMRS是估计用于相干检测的信道系数。
设计DMRS
DMRS设计原则如果信道在频域上波动较为剧烈有比较短的相干带宽则应增加DMRS在频域上的密度类似如果信道变化非常快有较短的信道相干时间增强DMRS在时域上的密度
时域DMRS密度 基线前载DMRS能够实现低延迟但是UE速度过高通信相干时间变短需要在时域增加DMRS密度23 频域DMRS密度 高速列车LOS主要信道条件时域展宽更短相干带宽变长在不降低信道估计精度前提下可以减低DMRS频域密度减少DMRS开销。对于MIMO传输最多支持2个频域正交的DMRS端口Port 0、Port 1 前载参考信号对于信道相干时间
仿真参数 仿真结果
作为相位噪声模型采用多寄点、零模型。在相位噪声误差中对常见的相位误差进行补偿对强LOS路径产生的多普勒频移引起的频率偏移也进行了补偿 SLER 、频谱效率
figuer 5/figure 6不同DMRS结构BLER随SNR变化的曲线 变量DMRS位置Pattern 1B 1C 2A 2B 固定量层数 1 (figure 5) 层数2 figure 6 figure 5 figure 6
结论 - 在时域和频域采用更密集的DMRS可以降低BLER - 为了满足UE高速运动给一个时隙需要有4个以上的DMRS - 减少DMRS在频域上的分配并不能降低BLER因为CDL-D信道有较强的LOS路径和较弱的多径分量相干带宽较大
figure 7/figure 8不同DMRS结构频谱效率随SNR变化的情况 频谱效率在给定时间和给定带宽内正确接收到的信息比特数衡量多提出DMRS结构如何有效利用可用带宽的指标计算公式 η ( 1 − B L E R ) L T T I ω \eta\frac{(1-BLER)L}{TTI\omega} ηTTIω(1−BLER)L L传输块大小 ω \omega ω系统带宽 firgure 7 figure 8 结论
表现趋势与BLER曲线相似时域密度较小的DMRS会降低频谱效率在频域降低DMRS有利于提高频谱效率层1降低DMRS密度小于4个RE/RB不利于提高频谱效率层2在SNR高于20dB的区域每RB有2个RE可以提供更高的频谱效率 参考文献DMRS Design and Evaluation for 3GPP 5G New Radio in a High Speed Train Scenario
