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2023年末尾#xff0c;受到大众广泛热议的小米汽车发布会“姗姗来迟”#xff0c;也为“乱战”中的2023新能源汽车市场画上了一个句号。
然而#xff0c;在雷军整整三个小时看似平和的演讲与技术讲解中#xff0c;实则在电机、智驾、智舱等核心技术… 【潮汐商业评论/原创】
2023年末尾受到大众广泛热议的小米汽车发布会“姗姗来迟”也为“乱战”中的2023新能源汽车市场画上了一个句号。
然而在雷军整整三个小时看似平和的演讲与技术讲解中实则在电机、智驾、智舱等核心技术方面处处“暗藏杀气”。
这其实也是2024年新能源车要较量的几个关键技术尤其是智驾将在2024年成为真正的“卷王”。一边是价格战会在2024年持续一边却是智驾等技术进阶上车。
这对消费者来说是性价比和质价比拉满但2024新能源汽车市场将呈现怎样的具体走势同质化厮杀之外包括小米在内谁能带给市场一些让人眼前一亮的硬核创新向来擅长走性价比路线的雷军会给到小米汽车一个怎样的定价
01 生于“乱世”对小米汽车是不是一件好事
不知何故小米汽车未能按照圈内大佬们预测如期发布上市。但是一场小米汽车技术发布会连同最后出场的两辆真车也略微安抚了大众的情绪。
实际上岁末年初并不是一款新车上市的好时机。无论是油车还是电车纷纷“降价促销”以求最后的销量拉升。此时若是小米汽车上市也就相当于在新能源车纷纷降价之下出生在价格乱战之中。
其实在小米汽车发布会结束后网友以及业内人士议论最多的便是小米汽车的价格会是多少。从发布会现场雷军的几次“变相”披露来看14.9万以下是肯定无法提走小米汽车的小米SU7低配版的定价或许会在19.9万起。从市面上大多数的价格预测来看19.9万-29.9万是被目前业内人士公认的一个价格区间。当然也有车圈大V在小米汽车发布会前夕发微博称小米汽车的定价甚至会在25万左右甚至是30W。 但是综合考虑雷军和小米向来的性价比打法以及小米汽车前期走量离不开庞大基数的米粉作为转化对象。因此那些买4000元价位段小米14的用户是否会像买7000元价位段Mate 60 Pro的用户一样直接大定问界M9我们不禁要打个问号。
无论是处于自身的性价比品牌形象还是市场竞争而言小米汽车定价为19.9万起或许是其初期快速起量、迅速积累一定基数用户的竞争力所在。毕竟2024年的新能源汽车会越来越卷而价格也或许会“卷出天际”。
随着发布会的结束几个月后上市的小米汽车究竟会拿出怎样的价格与已经到了买车年纪的米粉们继续做朋友其几种可能的价位段中又将如何直面特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7/P7i、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7甚至蔚来ET5等主力车型的竞争小米汽车的“血量”是否能支撑其走过“头三脚难踢”的上市期这里我们不妨暂时打个问号。
02 新能源汽车市场没有先来后到
从2023年开年就由特斯拉引爆的中国新能源车价格战一直战到了年尾。而就目前的竞争态势看2024年价格混战或将持续。
事实上从竞争的角度看新能源市场并没有先来后到无论是蔚小理起家时代传统车企只能眼睁睁看着他们手舞足蹈还是2023年华为智选车、极氪等为代表新新势力或自主品牌的子品牌自带杀气也让蔚小理们哑口无言。
【潮汐商业评论】认为2024年小米或许将有机会凭借其在自动驾驶、智能座舱等方面的技术突破走出一条后来居上的增长曲线
但是新能源汽车显然是一年不如一年好做。较早进场的蔚小理无论是凭借增程式这种最低成本的技术造出来的理想ONE还是其他两家新势力在各自价位段上都获得了足够的销量一时间威慑四方令传统车企乱了分寸。
2023年可以说是新能源市场厮杀最为激烈的一年鲶鱼入场定会掀起高扬的波澜。华为虽然自己不造车但是以智选车等模式通过与赛力斯等车企的合作硬生生成了2023年新能源汽车市场的搅局者。
而随后鸿蒙智行的发布以及华为车BU与长安签署成立合资公司虽然没有影响到刚刚发布的问界M9的大定但是对2024年来说华为究竟会选择怎样的一种角色去参与到更为激烈的新能源汽车产业中这里也需要打个问号。一方面任正非明确指示华为坚决不造车另一方面余承东则是努力打破各种造车的束缚除了差一块贴着华为logo的车标无论是新款问界M7还是智界S7以及刚发布的问界M9处处都流淌着华为技术与营销等全方位提供的“血液”。 而随着华为车BU与长安签署成立合资公司这也意味着华为的智能驾驶整体解决方案将是以向车企销售来进行供应这也让华为越来越有可能成为智能汽车时代tire1汽车零部件及解决方案头部供应商相当于油车时代的“博世”。
而与小米作为整车车企入局市场不同华为与赛力斯等都是合作的关系。这其中如果单靠赛力斯自己的能量是很难实现问界新M7、问界M9的大卖奇迹。
不过同样是与车企合作华为与奇瑞合作打造的智界S7却不太如人意销量远不及问界。而且值得注意的是在智界S7刚上市之际或许是为了守护自己的车企“灵魂”奇瑞几乎同步推出了自主研发的星纪元ES车型在价格上也比智界S7便宜了2万多元。
因此2024年新能源车市场有两大变量一个是小米汽车的定价杀伤力有多大以及能否成为一条鲶鱼搅动市场另一个则是华为在造车上是否会有战略层面的变数以及华为作为2024新能源汽车市场的另一变量还能发挥多大的热量其又会以何种形式来更加平衡各方利益从而释放这种能量。
当然2024年像吉利旗下的极氪IPO在即零跑等也有一定的潜力获得进一步的发展。而蔚小理三家蔚来最让人揪心的是重金投入下的换电模式能否在与长安、吉利达成合作后快速实现盈利理想的纯电车型能否获得市场的青睐小鹏的自动驾驶又能否自我突破进而通过上车赢得更大的销量带着这些预期和疑问让笔者对2024年的新能源汽车市场充满期待。
03 新能源汽车2024价格透明、智能为王、生态至上
放眼整个新能源汽车行业2024年或将呈现三大走势其一是随着碳酸锂原材料大跌带来的电池上车成本的降低以及国内各大智驾公司和芯片供应商自己也在卷极致性价比因此2024年新车的整体上车成本都会走低价格透明也就成为行业新的游戏规则。
其实这一点已经从目前各大主力市场车型的定价及降价可以看出价格回归理性价格战也并不是“赔本赚吆喝”失去理智地蛮横竞争。而是将此前高额利润让渡给消费者让新能源汽车的定价回归到一个本该有的水平。
而溢价的空间却恰恰发生在随后的两大走势之中即智能为王、生态至上。其中智能既包括智能座舱和自动驾驶也涵盖了整车的智能化联动如车手互联手机与汽车的互联以及能够将导航、ADAS信息与周围环境融合的AR-HUD抬头显示技术等。 目前国内智能驾驶技术上占据领先优势的并不多无论是蔚小理还是自主品牌的极氪、极越等亦或是零跑、智己等。大家虽然都在进行紧锣密鼓的城市NOA落地但是除了华为的整体智能驾驶方案表现出了胜人一筹的水平外其他车企的智能驾驶还稍逊一筹。
巧合的是就在小米汽车发布会的当天据外媒报道特斯拉已正式开始向更广泛的受众推出备受期待的Full Self-Driving(FSD)测试版V12。另据此前消息特斯拉的FSD完全自动驾驶正在努力落地中国市场所以这也给国内车企带来不小的压力。
从生态至上上看随着新能源汽车规模达成一定基数尤其是这两年智能电动汽车数量的激增无论是车企自身的互联还是华为鸿蒙、小米澎湃OS下的“人车家全生态”的建构将在2024年发生显著的化学反应带动新能源汽车进入智能生态的新时代。
以小米汽车为例雷军就在发布会上说随着小米汽车的加入代表着“人车家全生态”已正式闭环小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验将全部在小米汽车上实现。比如手机与车机跨端的无感连接比如手机上看了一半的视频可以在车机直接全屏续播用习惯的导航应用呼出手机即可拉满全屏展示。
性价比之外小米多年来布局的米家生态的优势如今也正在开花结果。据小米官方数据显示截至2023年9月30日小米AIoT平台已连接IoT设备不包括智能手机、平板及笔记本电脑数达6.99亿同比增长25.2%拥有5件及以上连接至AIoT平台的设备不包括智能手机、平板及笔记本电脑用户数达1370万同比增长26.0%。截至2023年9月米家APP月活跃用户数达8400万同比增长16.0%。
这里不妨做一个假设如果8400万的米家活跃用户能有1%转化为小米用户这意味着多大的销量呢
这就是生态的力量在智驾上初出茅庐的小米汽车能否抢占C位倒不好说但是在生态上小米有很大的可能抢一抢C位。毕竟发布会上雷军还透露小米为小米汽车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展即插即用。而且将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。 市场从来不是一个企业的游戏如今有了小米的参战无论是智驾还是生态都让2024年的新能源汽车市场充满更多可能和变量。如鸿蒙智行下的鸿蒙生态也是2024年的一大亮点其与小米生态之间的明争暗斗也势必会有好戏上演。
而比亚迪年销量突破300万、吉利旗下极氪品牌IPO在即、小鹏X9 MPV以不到36万元起新年开售、特斯拉2024年1月1日在中国市场推出促销政策、蔚来的第二品牌阿尔卑斯也将在2024年第二季度作为“跑量”的“杀手”横空出世……种种迹象表明2024年新能源汽车市场比2023相比更不平静而且竞争的水平也有望再上一个台阶。
作为汽车工业百年变革的开始新能源汽车产业代表的是中国智造的高水准、高质量发展在BBA们已经在电动化上略显颓势之际中国的新能源汽车企业恰恰走出了一条以自主技术为主的民族产业创新之路。这一点我们是值得为新能源车企们集体点赞的。而无论小米汽车定价几何、销量如何一个新竞争者的加入带来的也终将是对这个市场技术和生态进步的推动。
