网站建设采购合同验收,有中文网站 怎么做英文网站,以前做弹幕现在的电影网站,做门窗可以放什么网站“一路繁花”用来形容广汽埃安的2023年并不为过。
2023年12月28日#xff0c;埃安达成累计产销百万辆的目标#xff0c;成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌#xff1b;全年累计销量超48万辆#xff0c;同比增长77%。 值得一提的是#xff0c;2023年以…“一路繁花”用来形容广汽埃安的2023年并不为过。
2023年12月28日埃安达成累计产销百万辆的目标成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌全年累计销量超48万辆同比增长77%。 值得一提的是2023年以来新能源汽车行业的市场环境发生了诸多变化品牌之间的比拼持续白热化价格战此起彼伏尤其智驾时代的到来竞争局势更加复杂。
这种背景下广汽埃安如何砥砺前行
4年零8个月达成百万目标广汽埃安做对了什么
从全球汽车行业视角来看广汽埃安破百万的速度可谓“惊人”。据悉在达成产销百万目标上日产、大众、丰田分别耗时13年、18年、35年同为纯电品牌的特斯拉也花费12年广汽埃安仅用时4年零8个月。 而新能源汽车行业的竞争态势显而易见这种情况下广汽埃安究竟是如何迅速冲出重围的具体来看主要得益于其BC双线并行的发展战略。
官方资料显示广汽埃安成立于2017年7月。彼时我国新能源汽车市场渗透率仅为2.8%在当时的C端消费者看来新能源汽车仍是新事物对其接受程度较为有限。而网约车行业存在巨大的新能源汽车换新缺口为相关车企提供了发展契机。
乘联会披露的数据显示2020-2025年我国出租车领域新能源汽车需求约400-450万辆。这一背景下为了快速起量广汽埃安以自家的网约车平台如祺出行为切入口不断加码B端市场基于性价比优势、皮实耐用的产品质量其B端策略也取得亮眼成绩。根据乘联会数据2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2%、广汽埃安11.1%、东风风神10.7%、启辰6.8%、几何5.6%。
不过随着广汽埃安等品牌在B端持续发力如今网约车市场对新能源汽车的需求已经基本得到满足。2023年12月第一届新能源新交通产业大会上比亚迪对公事业部副总经理张为明表示“目前出租车、网约车电动化渗透率已达85%。”
与此同时随着新能源车企不断推进市场教育加之政策激励C端对于新能源汽车的需求则逐渐走高但新能源汽车的市场渗透率还有较大提升空间。根据公开数据目前我国新能源车渗透率在30%左右。
基于此广汽埃安为了打开更大发展规模重视B端的同时也在通过推出AION Y、AION V等具备性价比优势的车型加码C端。从行业趋势来看这一发展逻辑转变自然而然而且成效也十分显著。2022年广汽集团公布的一组调研数据显示广汽埃安销量中网约车占比约为12%C端非营运车占比近90%。
可以看出广汽埃安已经形成兼顾B端、C端主导的发展路线也由此具备更丰富的创收渠道。
不过对比B端C端的竞争其实更为激烈从当前价格战的火热态势即可以看出。虽然在这样的形势下广汽埃安的领先地位显著已跻身新能源车企全球TOP3行列但想要稳固竞争优势、触达更多消费群体、形成更强大的品牌发展合力还需实现更加多元全面的布局。
基于此广汽埃安做出的选择之一即以“品牌向上”革新品牌面貌、补足业务版图如2022年9月推出高端豪华电动车品牌“Hyper昊铂”。由此“埃安AION昊铂Hyper”双品牌矩阵形成。
可以肯定的是这样的布局无疑迎合了部分消费者对高端产品的需求也有望从细分领域挖掘到不少增量。中国汽车工业协会披露的数据显示2023年前7个月新能源乘用车中20-25万元、35-40万元价格区间销量同比增速不俗分别为67.9%、175.3%。
然而这样的前景下目前已有不少新能源车企正在高端市场发力如智己、极氪都主打高端豪华。公开信息显示极氪001已经成为30万元以上纯电豪华市场的销量冠军。
相比之下广汽埃安旗下的昊铂品牌成立不到2年正处于起量阶段这种情况下广汽埃安如何构筑更强的产品力继而实现高端突围并以此增强在资本市场的影响力
打通能源生态闭环广汽埃安巩固硬核技术护城河
近年来“智能化”已经成为新能源汽车行业的发展关键词。
可以看到理想汽车在2023年秋季战略会上将“智能驾驶提到了空前高度”蔚来打造NIO Phone促进车机互联小鹏在科技日上表示坚持“智能化”从软件定义进化至AI定义……
而对于目前正在向高端发力的广汽埃安而言为了给用户带来更好的产品体验持续加码智驾也是必选题产品上已有具体表现。比如昊铂HT搭载了ADiGO SPACE 5.0智能座舱同时配备了14.6寸2K中控大屏、高通8155芯片、华为MDC芯片等可以说高阶智驾功能一应俱全。
不过在车企均在奔赴高端智能化的阶段还需要更大程度突出产品层面的差异性才能引来足够的市场关注。那么广汽埃安是否找到了较为独特的技术锚点
不可否认产品智驾能力、座舱体验等已成为消费者选购新能源汽车的重要考量点。但为了给消费者带来更加全面出众的产品使用体验电池等固有硬件层面的提升也不能忽视。
一方面作为新能源汽车的“心脏”动力电池已经占到新能源汽车成本的40%-50%甚至达到60%。而目前大部分新能源车企都采购上游现成的电池产品若上游电池原材料价格持续高涨主机厂将面临更大的成本压力。
这种情况下为了提升在供应链中的主动权进一步把控生产成本新能源汽车厂商加强电池自研已愈发必要。
另一方面目前新能源汽车电池技术还存在很大的不足。2024年1月据凤凰车研所消息不少车主表示“新能源汽车冬季续航只有销售宣称的50%-70%”。此外新能源汽车电池也具有充电慢、寿命短等缺点。车企通过自研技术补足新能源汽车电池的上述短板或能更大程度撬动消费市场。
基于此不少新能源车企开始加码自研电池。比如蔚来推出自研的“150度电池包”极氪汽车也发布了自研的金砖电池等。
但考虑到固定资产投资以及电池制造方面存在的技术壁垒不少车企更倾向从电池研发层面深入产业链。而广汽埃安则走上了一条自研自产电池的道路。2023年12月12日广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。这标志着广汽埃安已成为全球极少数与特斯拉、比亚迪一样拥有电池全栈自研自产能力的车企。
这背后有何支撑 深究来看广汽埃安决定电池自研自产与集团深厚的行业积淀密切相关。据悉广汽集团是国内整车厂中较早开始电动化、自主动力电池开发及应用的企业在2011年便推进电池系统及BMS的研发工作加之后续不断开发投产电池包形成了丰富的电池研发生产经验也相应赋能广汽埃安锻造强大的电池产品。
目前广汽埃安弹匣电池2.0已成功通过严苛的“枪击试验”整包电池组近距离遭受枪击穿透后不起火、不发生热失控蔓延P58微晶超能电芯内部体积利用率超90%寿命可达150万km循环≥4000次整包能量密度为146.5Wh/kg最终可使新能源汽车里程突破700km。 广汽埃安透露新一代P58微晶超能电芯投产后将率先搭载于埃安、昊铂两大品牌的车型上。实际上此前凭借电池等方面的产品优势广汽埃安的高端产品已经初步取得一定成果。据了解昊铂HT上市首月销量近2千辆进入纯电动中大型SUV零售销量排行榜第二。而随着电池技术的持续改进产品或能更大程度得到市场认可。
值得一提的是为了进一步彰显品牌力和产品力增强在产业链中的话语权广汽埃安的野心也不止于自研自产电池。据了解广汽埃安下一步将投资矿产并且还会通过太阳能发电、风能发电等手段赋能充电桩、充电站建设从而打通产业上下游建立更为完整的生态闭环。
客观来看这样的模式一定程度反映了行业进化趋势如小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛所言“整车厂正在从之前广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”
由此来看广汽埃安给市场描绘了一个宏大并且具备前景和想象力的发展蓝图。
作者天宇
来源松果财经
