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创立蔚来…作者 |张祥威
编辑 |德新 2008年李斌和新浪的曹国伟几人一起喝酒发了第一条微博「天冷带围巾心冷发微博」一晚上涨了2000多个粉丝他偶尔还会针砭时事很快积累了最早一波粉丝。
创立蔚来以后李斌有次把早年的微博发言看了一遍觉得尴尬赶忙删掉了许多。后来由于蔚来启动了自己的社区运营体系他开始更多活跃在自家APP上。
2023年汽车市场的竞争空前激烈车企开始意识到流量有助于转化为销量纷纷加大对微博的重视。找回微博密码的李斌带着蔚来的技术高管们卷起了一波「技术派」独有的流量。
在今天的NIO Day上主角不仅是参考售价80万元的高端旗舰ET9也是李斌和蔚来技术高管们的大秀抛出了自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等多项硬核技术产品。
一、蔚来ET9有哪些硬核技术 蔚来ET9采用飞航车身设计集D级轿车的流线造型、SUV的俯瞰视野和超D级旗舰的空间体验于一身。
基本参数方面这款车长宽高分别为5325*2016*1620mm轴距3250mm是一款标准的五米三长的旗舰车。
搭载23寸铝合金锻造高光拼色轮毂采用自正式悬浮轮标设计搭配790mm同级最大轮胎直径超过了同级行政旗舰的200mm离地间隙。
对于这样一台长五米三的车蔚来配备了8度后轮转向转向直径10.9m。此外ET9还搭载了线控转向和主动悬架与后轮转向共同组成名为“SkyRide 天行底盘系统”的全线控底盘。 动力上前180kW感应异步电机后340kW永磁同步电机最高转速突破20000rmp。由于这款车要在2025年一季度交付目前还没有公布百公里加速秒成绩。
ET9还是一款配有全域900V高压系统的电动车峰值充电功率600kW。蔚来现有的充电桩体系中最基本的家用充电桩充电功率是7kW充满75度的电池包大概需要9小时。
自研46105大圆柱电芯单颗电芯能量密度292Wh/kg可以实现5C最大充电倍率支持蔚来打造120kWh的5C超充快换电池包。配合自研高压系统可以让ET9可以实现5分钟充电255公里。
空间上ET9做了很大的创新。ET9采用的是行政四座布局内部空间纵向长度达2049毫米横向宽度达到1563毫米。 与主流旗舰车型不同ET9采用了“天空岛”和“行政桥”设计构建出四个专属的头等舱沉浸体验。此外360度无级调节的行政桌案、七扇电动遮阳帘、飞机航空头等舱座椅等让这款车的的内饰具有十足的豪华感。
智能化上蔚来在ET9上也有了再次突破。
发布会上蔚来展示了首颗自研自动驾驶芯片神玑NX9031制程工艺5nm拥有超过500亿颗晶体管。 据介绍这颗芯片的CPU可以实现最短最稳定的处理延时自研图像信号处理器ISP自研推理计算单元NPU且支持跨域融合。
通过自研的推理加速单元NPUNPU TPP算力Total Power Performance 4800可以高效地运行各类AI算法。
蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能并且效率和成本更优。
也就是说基本上这会是一颗算力达到1000TOPS的芯片。蔚来ET9搭载两颗自动驾驶芯片在后年交付时应该也会是智驾算力最高的芯片。
智能硬件方面ET9搭载3颗激光雷达包括车顶1颗2颗广角激光雷达。此外传感器方案上还搭载了1颗4D毫米波成像雷达。
最后充电补能方面蔚来发布了新型超快充桩峰值充电功率640kW最大输出电流765A最大输出电压1000V。以及第四代换电站搭载四颗英伟达Orin X明年四月开始部署。李斌表示2024年将新增1000座换电站。
二、为什么要造ET9 蔚来ET9发布之前媒体曾向李斌问过这样一个问题「旗舰新车是用来面向市场还是拉高品牌的」
李斌回答首先是针对市场这个市场没那么大一年10万台但蔚来会非常坚决地进入这个「商务」市场。
在蔚来内部有过分析10万元出头的新能源渗透率最高15到20万元新能源车的渗透率反而不行。20万元以上电动车的优势就显示出来了20-30万的新能源渗透率非常高纯电的优势非常大。这些都可以归为家庭市场是蔚来的第二品牌考虑的事情。
至于蔚来品牌会像宝马、奔驰一样定位高端主打商务市场兼顾部分家庭用户。蔚来ET9正是蔚来品牌的旗舰车型是品牌的「向上」爬高最终是为了卖车。
实际上对于商务、家庭市场李斌有一套自己的认知。前不久在那场回答了140个问题历时两小时的「面对面」后李斌坐在一圈媒体中讲述了他对于汽车产品的理解。
李斌认为面向家庭用户的车讲究的是性价比家庭用户的需求相对简单在安全的基础之上提供舒适、大空间和一个合适的价格就可以了可以称之为宜家。而主打商务的车属于兴业此时车成为了生产资料遵循的是投资逻辑讲究的是得体在所在的场合是否得体非常重要。
拿穿衣举例领导要开会穿件夹克过去就不合适。打一个正经西装领带去也很怪。那怎么办穿个休闲西装不打领带那么见什么领导都很合适。
2000年之后的十多年里奥迪A6的造型前卫通吃政商界人士因为它符合大家的共识价值。直白地说局长开A6商人也开A6咱们晚上一起吃饭大家都很开心这奠定了奥迪崛起的基础。
近几年随着社会环境的变化奥迪的江湖地位逐渐消解。
在新的社会环境下宝马X5的价格、空间更加得体。宝马X5之所以卖60万一个月能卖8000台就是因为它在新环境下起到了得体的作用即便开宝马7系别人会觉得你很装过了一点。
如今李斌想明白了蔚来的车主应该是什么样的首先肯定不是一个简单的奶爸也不是一个简单的创业者他们是有自己独立思考创新有意识事业有成有进取心、社会责任感、有创新意识的社会中坚力量蔚来做出来的车是要成为他们得体的选择。 蔚来ET9定位行政旗舰决定了它是一台主打商务的车目标是做的更加得体。
据HiEV了解ET9这款车大概在一年半之前开始启动研发。这其中一段时间蔚来在内部调整组织架构但没有影响到ET9车型的开发。
一位蔚来三电研发人士告诉HiEV「当时的挑战在于整个电压平台高压部件碳化硅芯片都要达到900V。这涉及到不同的供应商市面上的充电桩都是400V需要升压升压模块都是集成到电机的逆变器中没有额外搭硬件。」
蔚来的三电部门有小两百人其中电机有一百多人2019年以前统一归黄晨东管理。2019年随着黄晨东的离开三电部门的电池部分划归到了曾士哲旗下而高压部门从EP去了整车的电子电气架构下辖。2022年蔚来ET5由于高压线束问题被召回高压部门受此影响回到XPT归毕路管理。
围绕商务车所需的得体顶着各种压力不断挑战技术天花板如此才有了ET9。
三、ET9的价和第二品牌的量
在ET9的发布之前外界对这款车其实是有质疑的一些人会想到那款蔚来ET7。
「ET7其实和现在的ET9定位有点类似本身当时发布的时候就是主要为了展示NT2的技术销量的预测本身就不是很高只是市场的情况比我们预期还要糟糕一些。」上述蔚来三电研发人士透露。
虽然蔚来ET9被质疑是否会是又一款不会走量的车但在李斌的意识中这并不是问题。
现售车型中1台ES8的毛利等于6台ET5的毛利总额。高毛利交给蔚来品牌蔚来已经发现最近保时捷的车主增购蔚来汽车的越来越多了。
蔚来如果能做到宝马甚至宝马那样的高毛利将是这一品牌存在的重要意义。保时捷一年30万台的销量占整个大众集团40%的利润。高端品牌自有其生存之道。
高销量交给第二品牌。
李斌曾和媒体有过一次对话
媒体「明年阿尔卑斯要放下所有包袱。」
李斌「肯定放下所有包袱。」
媒体「把销量干上去。」
李斌「那有什么干不了的阿尔卑斯就是我们的辽沈战役。」
2008年比亚迪卖40万台自己说2009年要卖80万台后来卖了50万台也挺好啊增长了30%。此后十二年在40万、50万之间上下横跳一直到2021年69万台2022年126万台。今年300万台。十三年四五十万台这就是汽车行业。
两年前大家觉得奇瑞要完蛋了奇瑞今年赚了300亿让人真正见到车企的赚钱的能力。
李斌认为2019年蔚来的状态有点像长征真的是命悬一线。今年的表现同样不太好但更像是四七年丢了延安大家都觉得大势已去不过实力从来就没有削弱。
「毛主席说了存地失人人地皆失。存人失地人地皆存。兄弟姐妹们汽车行业太长了这才哪儿到哪啊。」李斌淡然地说。
