政务服务网站建设性建议,总裁培训班,h5设计制作是什么,推广普通话心得体会监制 | 何玺 排版 | 叶媛
小鹏汽车越来越有看头了。
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监制 | 何玺 排版 | 叶媛
小鹏汽车越来越有看头了。
前不久小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作将采用股票增发形式收购滴滴旗下的智能电动汽车项目。
预计到2024年小鹏汽车将依托这次收购的技术和资产向市场推出具备全自动驾驶功能的A级车型“Mona”。
01
小鹏宣布收购滴滴造车项目
小鹏汽车此次与滴滴的战略合作并非没有预兆。笔者留意到早在一个多星期前小鹏方面就已经在二季度财报电话会由CEO何小鹏亲自宣布要在最主流的A级市场上推出自家的“全自动驾驶”车型。如今协议公布后市场才意识到小鹏心目中的新车型就是指Mona而新车的技术和生产线等资源则来自于战略合作方滴滴。在为本次协议举行的媒体沟通会上小鹏方面对新车型的情况作了详细介绍Mona预计将于2024 年上市其市场定位是同时面向C端的普通消费者以及B端的网约车队等运营主体。
Mona车型的售价被定在15万元左右是一款纯电驱动的A级车。同时Mona将搭载小鹏的高阶自动驾驶系统以普惠的价格成为小鹏实现自动驾驶技术向市场全面推广的重要载体。此次战略合作协议的宣布距离小鹏7月26日与大众汽车集团达成的战略合作协议才刚刚过去了一个月时间。短时间内密集的大动作显示小鹏已经不再满足于现有的产品矩阵和市场份额而是开始谋求通过跨品牌、甚至跨业态的合作来实现快速的规模扩张。
双方的合作要点颇多。首先在产品和技术方面小鹏收购的滴滴造车项目实际就是滴滴从2年前起就在紧锣密鼓独立开发的定制车 D2。从滴滴内部的产品沿革时间线来看D2是滴滴上一款合作开发车型D1的后继者。而刚达成的战略合作协议则说明滴滴在造车方面已经不再谋求独立开发而是转而通过与小鹏这样的新势力造车强者合作来实现既减少重资产比例又提升销售额和效率的目标。而在合作形式上小鹏这次收购并没有采用现金支付而是以两阶段的增发股份来与滴滴方面进行资源置换。
第一阶段小鹏在交易达成的当天即向滴滴增发了 5800 余万 A 类普通股总价值为 37.24 亿港元约 34.62 亿元人民币。小鹏在合作的第二阶段还拟向滴滴增发3296万股。其中根据双约定当收购项目在规定期限达到 SOP小批量生产阶段里程碑时则鹏需向滴滴方发行 463 万股当新车交付达到 18 万台时小鹏最多需向滴滴方发行约 1405.46 万股而当新车交付累计达到36万台时小鹏最多需再向卖方发行约 1427.65 万股。简言之小鹏和滴滴的合作本质上是以增发股份为对价的两年内新车交付量下限为10万台、上限为36 万台的年销量对赌协议。
02
滴滴为什么要卖掉造车项目
从行业角度来看本次合作也是滴滴将研发和造车资产向小鹏转移的过程。作为一家以互联网出行为主营业务的滴滴方其实在造车这件事上早有参与。时间回溯到2018年当滴滴联合31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”时就已经为参与造车营造了浓厚的氛围。到2020年滴滴与比亚迪设立了合资公司致力于网约车的设计与研发并在当年底推出了首款网约车D1由比亚迪负责代工而滴滴方面则负责从座椅到车联网架构在内的整套设计和工程体系。尽管滴滴方面对D1的开发倾注了很多资源但其销量并不理想其交付量在2021达到大约1万台的顶峰后到2022年就迅速滑落至区区994台连千台门槛都没过。
大约在同期滴滴还曾经尝试与理想汽车合作推出电动MPV只是后来由于双方对市场前景的看法不同该车型的量产计划还是被搁置。但滴滴方面始终没有放弃造车之梦从2020年至今公司不但组建了自动驾驶技术研发团队甚至还将其升级为独立团队并在北京、上海以及美国加州等地获得路测资格。到今年4月13日滴滴公开表示了自身对实现自动驾驶车辆普及化的雄心还表示将积极推动L4级无人驾驶新能源汽车的规模化生产。然而在从2021年至今各大专业汽车厂商纷纷布局新能源市场的大潮下滴滴作为一个非主机厂商始终无法拿出具备组竞争力的产品去与包括特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、哪吒等主流品牌相抗衡无论在销量还是口碑上均无法在新能源时代的汽车市场上站住脚跟。
在D1被残酷的市场现状冲击下推出竞争后滴滴将大部分的造车团队和资源都集中在了新成立的“达芬奇”项目名下。这个项目囊括了滴滴在车型平台、座舱、以及智能驾驶系统方面的研发资产运行目标直指推出D1的下一代车型、更加智能化的D2。然而此时的滴滴已经在高投入和高成本的消耗下难以为独立造车的目标提供足够支撑了---尽管滴滴出行在2021年一季度实现了高达55亿元的季度盈利但随即又在当年7月遭遇“安全事件”APP被下架以至于公司业务全线遇困。
回顾2018年至2020年期间滴滴的营收分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元其中国内出行业务占比超过90%净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元。到2022年滴滴虽然采取了多种手段实现降本增效但当年营业收入还是只达到1408亿元同比下降19%净亏损更是达238亿元。至此滴滴在从2012年成立以来的十年间累计亏损超过了千亿元。
在整体缺乏明显赢利点的情况下滴滴事实上已无力向耗资巨大的新能源造车领域进行持续投资乃至于面临被新能源造车赛道淘汰的危险了。因此滴滴这次果断放弃了独立造车的执念改为以技术和研发资源交换股价将耗资巨大的造车体系置换给老牌造车大厂小鹏。此举一方面让滴滴能够在战略合作协议的支撑下保持在新能源造车领域里的参与度和影响力。另一方面又可让滴滴籍此放下造车体系的重资产负担并发挥自身的营销优势通过合作协议确认的新车渠道营销权来取得盈利分配权可谓是明智的决策。
03
小鹏汽车眺望远方
而对于小鹏汽车来说这次合作在技术和产品方面同样获益满满。首先从产品角度来看目前小鹏旗下的主流车型不是P5这样的纯电家庭轿车就是G9这样的大尺寸SUV均为档次相对较高的、至少在准B级以上的车型售价一般在15万元以上、甚至上探30万元水平。这样的产品矩阵结构让小鹏品牌获得了偏向中高端的市场定位但也限制了其市场规模。为了尽快摆脱品牌当前在“蔚小理”中销量经常落后、月交付量徘徊在万台甚至以下的状况品牌必须快速寻求产品矩阵的扩容以增加自身的用户面实现销量提升。
正是在这个背景下滴滴在过去一两年中已经搭好了体系、完善了基本车型架构的Mona也就成为了小鹏汽车倾心相顾的目标---根据车联会的数据显示2022年国内汽车市场上定价在10至15万元区段的A级轿车已经占据了汽车市场年度总销量的50%是名副其实的主流销量王。而Mona恰恰是一款定位为A级轿车、并且售价在15万元水平的车型。预计以Mona完成度相当高的技术架构加上小鹏品牌的加持在2024年推出市场后取得大卖并非难事。再考虑到滴滴在这次战略合作协议中还承诺将通过自身在长期网约车运营中积累起来的销售渠道积极向B端和C端用户群体推荐新车Mona的销售前景确实值得看好。总之在这次战略合作当中滴滴获得了减轻资产负担和保持在造车领域影响力的好处而小鹏则获得了产品矩阵的扩充和市场覆盖面的有效延展实属双赢。
当然在笔者看来小鹏这次做出收购滴滴造车项目的决策并不只是着眼于车型扩充和市场销量。其更深远的目标还是放在了自身驾驶智能化技术的加速推广上。众所周知小鹏品牌自成立之日起就一直将智能化作为品牌及产品的主打卖点与核心竞争力。回顾过去小鹏也是行业内最早布局智能驾驶全栈自研的车企之一。通过不断的投入和积累小鹏到2023年初已经把智能化的辅助驾驶系统迭代到了XPliot实现了对高速NGP、停车场记忆泊车等功能的支持。
到2023年4月份小鹏宣布全新一代智能驾驶系统XNGPXiaopeng Navigation Guided Pilo, 自动导航辅助驾驶正式上线。下一步当XNGP实现完全形态后小鹏的只能驾驶系统将不依赖高精地图在全国各个城市都能无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景实现从起点停车位到终点停车位全程无断点的辅助驾驶体验。在小鹏看来XNGP就是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态。为了尽快将自家具备 优势的智能驾驶技术在市场上推广开去小鹏急需一款受众面广、销量庞大的主流车型来作为载体。
而Mona这款定价在15万元的A级车型恰好为小鹏提供了普惠化推广智能驾驶技术的最佳平台。从硬件层面上看Mona是一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型而且还通过战略合作协议为小鹏带来了相关的研发设备等资产和一些核心团队成员为下一步运营做好了充分准备而从系统层面看Mona在滴滴的合作支撑下将迅速进入网约车市场给公司带来大量的架构复杂、而且实际运行的数据为小鹏更深入地智能化驾驶技术研发提供坚实基础。显然无论从市场还是从技术角度来看Mona都是小鹏不错的选择。而小鹏也将借助与滴滴的这次战略合作实现规模扩张、技术迭代继而站在更高的起点上。
