天津网站设计公司排名,微信的网址链接,东莞网站建设分享seo,自己建设网站不会咋办呀来源#xff1a;机器学习研究组订阅号两年前#xff0c;麻省理工学院成立了「未来工作特别小组」#xff0c;这个小组目前有20多人#xff0c;旨在研究「大众创新年代」的工作演变。近期#xff0c;他们发表了一个最新的报告#xff0c;重点关注了自动驾驶领域的进展。而… 来源机器学习研究组订阅号两年前麻省理工学院成立了「未来工作特别小组」这个小组目前有20多人旨在研究「大众创新年代」的工作演变。近期他们发表了一个最新的报告重点关注了自动驾驶领域的进展。而得出的结论与马斯克大相庭径他们认为全无人驾驶系统至少需要十年时间才能大面积商用。全自动无人驾驶困难重重「成本」仍是最大障碍虽然马斯克宣称特斯拉已经实现了无人驾驶功能但是面对频发的事故马斯克也无奈表示「特斯拉虽然可以全自动驾驶但它有时仍然需要人为接管。我们只是说它在功能上完整了而不是在任何情形、任何地方、任何极端状况下都可以实现全自动无人驾驶。」除了技术挑战之外合著者约翰•伦纳德(麻省理工学院机械与海洋工程教授)和埃里克•斯泰顿(麻省理工学院博士研究生)指出成本是采用无人驾驶商用的最大障碍真正的自动驾驶车辆需要复杂且昂贵的传感器和计算机。鉴于人们对商业模式的担忧人工监控自动驾驶汽车以确保安全的遥控操作可能成为一项「不可忽视的」成本。在旧金山由于远程操作、许可证、保险、维护和其他系统的支出自动驾驶出租车将难以在成本上保持竞争力。号称钞票粉碎机的自动驾驶黎明尚未到来亚马逊(Amazon)最近斥资数十亿美元收购了 Zoox。此前亚马逊还投资5亿美元收购了滴滴出行的自动驾驶部门并将 Waymo 的第一轮对外投资扩大至30亿美元投资额达7.5亿美元。亚马逊每年配送超过100亿件商品自动驾驶能有效降低公司成本。据摩根士丹利分析师估计自动驾驶技术每年能为亚马逊节约超过200亿美元的运输费用让亚马逊在面对 UPS、 DHL 和联邦快递(FedEx)等强大竞争对手时获得更多优势。自动驾驶是不是仍然昂贵且无利可图早早入场的公司已经死在黎明的前夜。Waymo 因新冠业务暂停之前每年的收入仅为数十万美元而公司的年度成本却高达10亿美元。随着新冠流行肆虐经济自动驾驶赛道变的更加崎岖难行。福特的自动驾驶部门Cruise已经裁掉了数百名员工明星创业公司Starsky Robotics由于资金链断裂已停止运营并关闭。自动驾驶卡车也许是突破口未来可影响数百万人事实上即使是一些垂直领域的公司比如 May Mobility、 EasyMile 和Optimus Ride 等也很难取得进展。报告的作者写道: 「这些市场很小与传统汽车制造商相比这个领域的许多公司在设计和验证系统以及生产汽车方面缺乏经验」而低速自动化的功能性车辆市场又不够大。这种现实催生了一些替代性方案。在价值7000亿美元的航运和物流市场上TuSimple、 Thor Trucks、 Pronto.ai、 Ike、 Einride、 Kodiak Robotics、 empress、 Daimler、 Volvo、 Waymo 和 Aurora 等初创企业都想分一杯羹。无人驾驶卡车每年可以为物流公司节省700亿美元同时提高30% 的生产率所有这些将有助于缩小劳动力短缺的差距。但是卡车司机的工作不仅仅是开车所以短期内卡车司机的工作不会被替代。「即使是高度自动化的卡车依然需要人去装载、卸载和维护。在过渡期自动驾驶汽车将不会造成大面积失业。在这十年间司机和其他流动性工作者可以转型到新的职业」Waymo 正在探索一种新颖的配送解决方案中转枢纽模式。中转枢纽方案将由一部分自动驾驶卡车和一部分人工驾驶卡车组成靠近高速公路的自动化车辆转运中心将接管人工驾驶的车辆然后高速上再开启无人驾驶。「我们认为全自动驾驶的到来将比许多人预计的要慢这将提供更多的时间为劳动力的转变做好准备并研究对交通拥堵及其他方面的潜在影响」。尽管如此未来工作小组也警告称随着自动驾驶的来临受到潜在的影响的将有数百万人。根据一份2018年的数据至少有37万名轿车司机、68.1万名公交车司机、190万名重型卡车和牵引式拖车司机以及145万名送货司机和销售人员。参考链接https://venturebeat.com/2020/07/22/mit-task-force-predicts-fully-autonomous-vehicles-wont-arrive-for-at-least-10-years/未来智能实验室的主要工作包括建立AI智能系统智商评测体系开展世界人工智能智商评测开展互联网城市云脑研究计划构建互联网城市云脑技术和企业图谱为提升企业行业与城市的智能水平服务。 如果您对实验室的研究感兴趣欢迎加入未来智能实验室线上平台。扫描以下二维码或点击本文左下角“阅读原文”
